選購(gòu)汽車(chē)衡首先要找到具有生產(chǎn)資質(zhì)的廠家，選好自己合適的尺寸規(guī)格、噸位，確認(rèn)好配置價(jià)格，然后就是生產(chǎn)廠家下單生產(chǎn)、組織發(fā)貨、到貨安裝、調(diào)試驗(yàn)收等工作了。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)除了找準(zhǔn)有生產(chǎn)資質(zhì)的廠家買(mǎi)到質(zhì)量可靠的產(chǎn)品之外，汽車(chē)衡的地基設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)施工質(zhì)量及安裝質(zhì)量會(huì)極大地影響汽車(chē)衡的使用壽命、稱重性能。所以從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)開(kāi)始就應(yīng)引起相關(guān)人員的足夠重視，為后續(xù)工作打下良好的基礎(chǔ)，使汽車(chē)衡的優(yōu)良性能得到充分發(fā)揮。下面鷹衡稱重為您敘述如下：

1.汽車(chē)衡的地基基礎(chǔ)

對(duì)于無(wú)基坑汽車(chē)衡，支撐汽車(chē)衡的基礎(chǔ)應(yīng)高于地面50mm以上，以防地面水流和流沙進(jìn)入汽車(chē)衡的地基腐蝕基礎(chǔ)板、地腳螺栓和稱重傳感器連接件，導(dǎo)致這些鋼鐵元件使用壽命縮短和增加汽車(chē)衡維修成本和頻次。地基的基礎(chǔ)表面橫向要有一定的坡度（中間高、兩端低，坡度在1%),使雨水順勢(shì)流出地基外。對(duì)于有基坑汽車(chē)衡，應(yīng)設(shè)計(jì)合理的支撐車(chē)衡地基基礎(chǔ)的防水、防流沙和排水設(shè)施。

2.汽車(chē)衡的基礎(chǔ)板

基礎(chǔ)板是支撐汽車(chē)衡的鋼鐵元件，汽車(chē)衡通過(guò)基礎(chǔ)板與混凝土的地基相連接，基礎(chǔ)板一般有2 塊，分上基礎(chǔ)板和下基礎(chǔ)板，2塊板相互配合可對(duì)稱重傳感器下連接件進(jìn)行縱向和橫向的位移，從而確保稱重傳感器定位在正確的位置上。上基礎(chǔ)板是安裝和固定稱重傳感器下連接件的元件；下基礎(chǔ)板是安裝和固定上基礎(chǔ)板并支撐汽車(chē)衡的元件，下基礎(chǔ)板是預(yù)埋件，應(yīng)采用2次混凝土澆灌來(lái)保證各基礎(chǔ)板的水平高差在3mm以內(nèi)及保證每個(gè)基礎(chǔ)板的水平。否則，如果各基礎(chǔ)板的水平高差過(guò)大，調(diào)試時(shí)難以使各稱重傳感器受力均衡；如果基礎(chǔ)板不水平會(huì)使稱重傳感器的受力線偏離其軸線和容易使其發(fā)生沿軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)。稱重傳感器受力不均衡，使某些稱重傳感器受力過(guò)大或過(guò)小，受力過(guò)大會(huì)縮短稱重傳感器的使用壽命，還會(huì)使汽車(chē)衡計(jì)量性能的線性誤差不好。稱重傳感器的受力線偏離其軸線會(huì)使其計(jì)量性能的線性誤差變大，還容易造成其疲勞損壞特別是帶有收縮脖頸的搖柱式稱重傳感器；使用中稱重傳感器如果發(fā)生沿軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)使汽車(chē)衡計(jì)量性能的穩(wěn)定性不好。基礎(chǔ)板的安裝位置應(yīng)根據(jù)汽車(chē)衡的安裝圖紙的尺寸要求進(jìn)行初步定位。

3.汽車(chē)衡秤臺(tái)的安裝

上下2塊基礎(chǔ)板初步安裝就位后，可進(jìn)行秤臺(tái)的安裝，秤臺(tái)的安裝關(guān)鍵點(diǎn)是要保證縱向2端頭與混凝土引坡的間隙相等。秤臺(tái)就位后，要用枕木墊好，此時(shí)的秤臺(tái)要高于汽車(chē)衡正常使用時(shí)的高度20mm-30mm,基本水平，以便于稱重傳感器的安裝。

4.稱重傳感器連接件的安裝

稱重傳感器連接件有上下2個(gè)，上連接件安裝在秤臺(tái)上，下連接件安裝在基礎(chǔ)板上，上下2 個(gè)連接件起固定或定位稱重傳感器的作用。下連接件的定位非常重要，直接關(guān)系到稱重傳感器的垂直度，稱重傳感器的垂直度直接關(guān)系著汽車(chē)衡的計(jì)量性能和稱重傳感器的壽命，但其定位不能*根據(jù)圖紙的尺寸來(lái)定位，因?yàn)槌优_(tái)制造有長(zhǎng)度誤差、基礎(chǔ)板按圖紙定位有測(cè)量誤差、測(cè)量工具有誤差特別是使用有伸縮性的皮尺。要保證稱重傳感器的垂直度，zui簡(jiǎn)單、實(shí)用且精度zui高的辦法應(yīng)該是通過(guò)稱重傳感器上下連接件的中心吊鉛垂線，這樣可保證稱重傳感器上下連接件的中心在同一鉛垂線上，誤差不超過(guò)1mm。在汽車(chē)衡的安裝過(guò)程中，如果不太重視稱重傳感器的垂直度問(wèn)題，僅靠肉眼來(lái)觀察稱重傳感器的垂直度會(huì)帶來(lái)很大的誤差，因?yàn)槿庋壑荒苡^察到稱重傳感器外殼的垂直度，而且只能觀察到一個(gè)方向 (橫向的垂直度，由于另一個(gè)方向縱向是 觀察不到的，從數(shù)學(xué)上可知一個(gè)圓柱體要垂直某一平面，此圓柱體表面上的2根平行于軸線且不 和軸線在同一平面即3條線不在同一平面的素線必須垂直于這個(gè)平面。所以，從一個(gè)方向觀察是無(wú)法保證稱重傳感器垂直于地面（水平面的，并且還有視角誤差。歷史教訓(xùn)是，用肉眼觀察或不觀察安裝的稱重傳感器，其軸線偏離垂直 中心點(diǎn)（ 下連接件圓心會(huì)有幾十毫米的誤差。 稱重傳感器垂直度差，造成汽車(chē)衡計(jì)量性能差，使具有和尚頭（有收縮脖頸的搖柱式稱重傳感器的和尚頭由于偏載而疲勞損壞，導(dǎo)致稱重傳感器報(bào)廢。

5.稱重傳感器的安裝

稱重傳感器連接件定位正確后，可用螺栓緊固或焊接方式固定上下2塊基礎(chǔ)板。之后，將稱重傳感器就位，放下秤臺(tái)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)稱重傳感器， 查看所有稱重傳感器是否已受力，如某一稱重傳感器能轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明此稱重傳感器*沒(méi)有受力，根據(jù)上下間隙大小在稱重傳感器連接件下加放合適的墊片使其受力。檢查完后，將稱重傳感器電纜接入接線盒，此時(shí)要注意接入接線盒的稱重傳感器電纜線的線頭是否浸過(guò)焊錫，一定要浸過(guò)焊錫，否則，多芯散狀的線頭經(jīng)端子螺丁擠壓和使用中的振動(dòng)可能會(huì)逐步斷裂，使其接觸不良、導(dǎo)致接觸電阻大或不穩(wěn)定而影響汽車(chē)衡的計(jì)量性能， 甚至產(chǎn)生較大的稱重誤差。接著給稱重儀表通電， 檢查各稱重傳感器的輸出情況，通過(guò)秤臺(tái)的皮重壓力對(duì)各稱重傳感器的受力狀況進(jìn)行調(diào)整。若為模擬式稱重傳感器，則在接線盒里測(cè)量各稱重傳感器的輸出毫伏值，毫伏值過(guò)小的，則在其稱重傳感器連接件下加放合適厚度的墊片；若為數(shù)字式稱重傳感器，則在儀表上查看各稱重傳感器的輸出顯示數(shù)值，數(shù)值過(guò)小的，則在其稱重傳感器連接件下加放合適厚度的墊片。需注意的是：靠近混凝土引坡的4只稱重傳感器，因?yàn)槠涑袚?dān)的秤臺(tái)皮重是其它稱重傳感器的0.5倍，所以其輸出毫伏值或顯示數(shù)值是其它稱重傳感器的輸出毫伏值或顯示數(shù)值的0.5倍。在調(diào)整的過(guò)程中要注意杠桿效應(yīng)，即某一只稱重傳感器墊高后，受力增加，則相鄰的縱向和橫向的稱重傳感器的受力會(huì)減小，對(duì)角線的稱重傳感器受力會(huì)增加，距離越近，影響越大，反之亦然丨總之，要綜合考慮到所有稱重傳感器的輸出毫伏值或顯示數(shù)值及相鄰稱重傳感器受力由于杠桿效應(yīng)的相互作用和影響， 再確定降低或升高那只稱重傳感器及墊片的厚度,盡量使全部稱重傳感器受力均衡。

6.秤臺(tái)限位間隙的調(diào)整

秤臺(tái)的限位間隙不能過(guò)大或過(guò)小。過(guò)大，使用中可能使稱重傳感器復(fù)位不好，使汽車(chē)衡的重復(fù)性誤差過(guò)大；過(guò)小，當(dāng)氣溫升高時(shí)，秤臺(tái)可能會(huì)被頂死，產(chǎn)生很大的稱重誤差。總之，限位間隙的調(diào)整要根據(jù)一年4季的季節(jié)的變化、一天之內(nèi)氣溫溫差的變化大小、秤臺(tái)熱脹冷縮的變化大小等實(shí)際情況述合考慮。要保持合適的秤臺(tái)限位間隙，可能要隨著季節(jié)的變化和一天氣溫溫差變化的大小所導(dǎo)致的限位間隙變化的大小，經(jīng)常進(jìn)行調(diào)整。原則是：氣溫zui低時(shí)，秤臺(tái)的限位間隙不能過(guò)大，氣溫zui高時(shí)，秤臺(tái)不能無(wú)限位間隙而抵死。

7.汽車(chē)衡的校準(zhǔn)

汽車(chē)衡安裝完畢后，在進(jìn)行汽車(chē)衡的校準(zhǔn)之前，應(yīng)用一輛載重汽車(chē)對(duì)汽車(chē)衡進(jìn)行反復(fù)的碾壓，使汽車(chē)衡秤臺(tái)和稱重傳感器上連接件、 稱重傳感器上連接件和稱重傳感器、稱重傳感器和稱重傳感器下連接件、稱重傳感器下連接件和基礎(chǔ)板這些有相互配合和相互運(yùn)動(dòng)的元件有一定的磨合和復(fù)位，消除其間隙、蠕變和死區(qū)，有利于汽車(chē)衡校準(zhǔn)的計(jì)量穩(wěn)定性和精度。 對(duì)于模擬式稱重傳感器的汽車(chē)衡，應(yīng)*行汽車(chē)衡的角差校準(zhǔn)（對(duì)于數(shù)字式稱重傳感器的汽車(chē)衡，應(yīng)*行汽車(chē)衡的量程校準(zhǔn)，再進(jìn)行角差校準(zhǔn)，將砝碼依次加放在每一只稱重傳感器的上方，砝碼越多越好，只要不超過(guò)稱重傳感器的zui大容量就行。當(dāng)加放的砝碼在某只稱重傳感器的上方時(shí)，要使其所受重力盡可能大，加放砝碼的面積應(yīng)盡量小，加放砝碼位置要保證每只稱重傳感器依次受力時(shí)，所受重力大小基本一致。從理論上來(lái)說(shuō)，加放砝碼的組合質(zhì)量的重心在稱重傳感器的正上方是的狀況，這樣杠桿效率是zui低的狀況即卩相鄰的其它稱重傳感器所受到的砝碼重力zui小，如果砝碼的質(zhì)量重心有所偏離，偏離越大，則相鄰的其它稱重傳感器所受到的砝碼重力越大，這樣角差的校準(zhǔn)精度會(huì)降低，此種情況下稱重傳感器受力zui大，也能保證各稱重傳感器依次受力時(shí)，各稱重傳感器所受重力的大小基本相同，但實(shí)際情況是做不到的，因?yàn)榭拷炷烈碌?/span>4只稱重傳感器加放砝碼時(shí)不能使其重心在稱重傳感器的正上方。所以，進(jìn)行汽車(chē)衡的角差調(diào)整時(shí)，依次加放在每只稱重傳感器上方的砝碼位置，要保證其質(zhì)量重心偏離的距離基本一致，也就是要使各稱重傳感器依次受力時(shí)，各稱重傳感器所受重力的大小基本相同，這樣校準(zhǔn)的角差精度才會(huì)zui高，使用中的汽車(chē)衡的偏載誤差才會(huì)zui小。汽車(chē)衡示值誤差的校準(zhǔn)匱程校準(zhǔn)，要盡可能使用zui多的砝碼，能使用到汽車(chē)衡zui大秤量的砝碼或使用替代物校準(zhǔn)到汽車(chē)衡zui大秤量，這樣，使用中的汽車(chē)衡的線性誤差才會(huì)小，即稱重誤差才會(huì)小。

事實(shí)證明，一臺(tái)具有良好地基基礎(chǔ)和安裝質(zhì)量高及校準(zhǔn)方法科學(xué)的高質(zhì)量汽車(chē)衡，使用中會(huì)有優(yōu)良的計(jì)量性能，具體表現(xiàn)在計(jì)量穩(wěn)定性好、線性誤差小、偏載及重復(fù)性誤差小、使用中不容易出現(xiàn)問(wèn)題、維護(hù)及維修周期長(zhǎng)，關(guān)鍵零部件不容易損壞及汽車(chē)衡的使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn).